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近期钢丝绳断绳典型案例

  安全警告

  DP World(迪拜港口世界集团)发生三天安全停工,澳大利亚博塔尼港口披露提升绳的严重问题,该问题可能会在澳大利亚、新西兰和世界各地类似港口发生。MUA(澳大利亚海洋协会)悉尼分会已经发布以下安全警告。

  背 景

  2018年11月8-9日在悉尼分会的安全会议上,来自迪拜港口世界集团博塔尼港口的会员汇报了在其港口发生的钢丝绳危机,他们在18个月内经历了至少11次断绳事故,幸运的是他们预防了伤亡事故。

  会员采取行动防止死亡事故

  得到该信息后,全体员工意识到在这些起重机附近工作时,他们时刻会有受到严重伤亡的风险。2018年11月15日星期四,所有受影响的起重机停止工作,总计7个班时。自此,会员已采取行动处理包括弗里曼特尔港和阿德莱德港在内的澳大利亚其它港口的不安全钢丝绳问题。

  你需要知道什么

  迪拜世界港口集团博塔尼港口的安环部和安全委员会坚持采用破坏性试验(把实物绳子样品展开实际检测绳芯),以及进行拉拔试验。破坏性试验显示钢丝绳的工作段有明显的内部损伤和多处折断,但在X光试验(磁线圈试验)中不明显。

  结 果

  会员们做出决定,完成了以下任务

  1、更换所有使用超过三个月的轨距轮,同时,所有提升绳1400 小时更换, (以前更换时间长达 4000 小时或者更长)

  2、换绳时对所有更换的绳子做破坏性试验和拉拔试验,根据绳子状况确定是否更改1400小时换绳时间。

  3、5号岸桥提升绳大约有800小时使用时间,同意在两周内更换,并进行破坏性试验以得到绳子寿命的更确切指标。

岸桥起重机钢丝绳的检测现状
人工检测钢丝绳效率低下


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  根据连云港新东方集装箱码头有限公司《钢丝绳检查维护及更换制度 》规定,钢丝绳使用前18个月,每月检查一次;第19至22月,每月检查2次;第23至24月时,每月检查4次。每次检查为5人,耗时4小时,检查时岸桥停止吊装工作,起升钢丝绳两年生命周期内,人工停机检查的时间约136小时。另外,每天司机需要目视检查钢丝绳20分钟左右(全年累计目视检查时间约110小时),人工检测的方法效率低下,浪费了大量的生产时间。

钢丝绳检测结果不可靠


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  人工检测时,受眼睛视线局限,只能观测到视线所及的一面,而另一面则无法看到;另外由于环境、光线等影响,很多情况下,目测时光线很差。有的位置,检测人员只能离很远的距离,或者观察角度受限,因此目测局限性极大。另外,即使完全按照0.3—0.5米/秒的速度检测,人工检测方法也只能部分检出钢丝绳外部较明显的损伤,而对钢丝绳的内部磨损、锈蚀、断丝,尤其是疲劳等损伤则根本无法察觉。根据前苏联的一位专家对钢丝绳研究发现,当钢丝绳外层钢丝出现断丝时,其内部未能发现的断丝—般是外部已能见到的2.5倍。

钢丝绳用绳成本浪费巨大


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  由于人工检查的局限性和不确定性,为了确保钢丝绳安全,使用单位只能采用“牺牲成本换取安全”的做法,对钢丝绳进行强制更换,通常的做法是:

  1。 定期更换:按钢丝绳使用年限或累计使用小时数(1400-4500小时不等)

  2. 定量更换:按搬运集装箱达到一定数量(4.2万箱-14万箱不等)换绳

  > 连云港新东方码头岸桥钢丝绳更换规定:进口钢丝绳在每季度定期保养润

幸运飞艇APP  滑的情况下,起升钢丝绳2年更换,小车牵引钢丝绳2年半更换,俯仰钢丝

  绳8年更换;

  > 新加坡PSA现行的换绳标准是7万箱;

  > MUA(澳大利亚海洋协会)悉尼分会2018年11月8-9日发布安全警告,

幸运飞艇APP  由于迪拜港口世界集团博塔尼港口发生的钢丝绳危机,要求所有港口岸桥

  提升钢丝绳的换绳时间从4000小时缩短为1400小时。


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